評估才起步二手車的價格到底誰說了算，這個問題無論是買車者還是賣車者其實都很頭痛。目前舊車出售有四種方式，分別是個人之間交易、拍賣、賣給經紀公司和置換，這些交易方式之間存在差異，以至於同一二手車通過不同方式交易，價格會相差千元。

在國外，對舊車收購來之後有一定的規範，要進行翻新，包括所有的零配件要更新檢測，跟賣新車一樣，對消費者有相對的保養、維護和質量擔保的。如果沒有質量擔保，二手車怎麼能使消費者踏實起來？

由於二手車信息不對稱，現在多數是懂行人幫忙挑車，如果由權威的中介機構向消費者提供有公信力的鑑定評估報告，必定受到歡迎。現在，全國各汽車公司興起的品牌二手車業務，由於有較為嚴格的質量保證，某種程度上能夠解決消費者的後顧之憂。但是對於汽車公司來說，品牌二手車對其沒有直接的利益，它只是在較大程度上幫助經銷店增加利潤來源，因此對於經銷店的吸引力遠勝過對汽車公司的吸引力。

但是一汽豐田毛利悟總經理告訴《汽車商業評論》：我們希望3年以後一汽豐田的年銷售品牌二手車1萬台以上。一年1萬台的二手車交易量對於一家汽車公司數百家經銷店來說不算什麼，而對於每年數量急劇增長達數百萬台的二手車交易量來說更是微不足道。經銷店的二手車交易空間還是相當巨大。一汽豐田非常看好這塊市場，儘管二手車還不能成為主要利潤來源，但是他們已經從戰略的角度考慮開始跑馬圈地。北京方莊豐田汽車銷售服務中心總經理蘇衛寧告訴《汽車商業評論》，一汽豐田早在2005年12月就開始對全國經銷商進行了基礎導入培訓，今年五六月份又進行了二手車拔高培訓。但是，如何管住經銷店，如何讓他們不被二手車更大的利潤吸引而發生不誠信行為則是汽車公司必須要嚴加防範的問題。如果有一個第三方機構來對各類二手車交易進行評估，是不是情況會有所好轉呢？